Lexus IS250

Lexus IS250 второго поколения выпускался с 2005 по 2013 год, в 2008 году и 2010 были произведены рестайлинги, а в 2013 свет увидел новый кузов XE30.

На IS250 устанавливался безальтернативный 4GR-FSE, объемом 2499 сс, выдающий 208 hp @ 6400 rpm и 252 nm @ 4800 rpm. Заявленный производителем разгон до сотни - 8,4 с, а максимальная скорость составляет 225 км/ч.

Двигатель 4GR-FSE довольно надежный, его ресурс на практике превышает 300-400 тыс. км. Данный мотор пришел на замену всем известному 1JZ-GE ( основная версия предыдущего поколения двигателей), является уменьшенной (по объему) копией 3GR-FSE.

К основным недостаткам и проблемам этого поколения можно отнести следующее: задиры в пятом цилиндре из-за особенности конструкции, небольшой ресурс катушек зажигания и помпы, частые сбои лябда-зонда.

Масса автомобиля составляет 1635 кг в снаряженном состоянии, а коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) - 0,27, привод - задний.

 Ниже приведем динамические характеристики автомобиля, измеренные профессиональным оборудованием:

0-100 км/ч = 7,7 с
0-150 км/ч = 16,4 с
0-160 км/ч = 18,3 с

402 м = 16,3 с 150 км/ч

График ВСХ 4GR-FSE

Легкий тюнинг двигателя 21126

Двигатель ВАЗ 21126 впервые появился на ЛАДА 2170 "Приора", является модификацией двигателя ВАЗ 21124. Паспортные показатели: 98 hp @ 5600 rpm и 145 nm @ 4500 rpm. Дальнейшем его развитием стало использование ресивера с изменяемой геометрией впуска - ВАЗ 21127 (106 hp @ 5800 rpm, 148 @ 4200 rpm).

Рассмотрим варианты увеличения без существенного вмешательства в механические части двигателя. Для сравнения показаний воспользуемся показаниями массового расхода воздуха. Сравнения будем производить на штатном моторе, расходующим по паспорту порядка 300-310 кг/ч воздуха, автомобиль оснащен электронной педалью газа. 

Первым этапом установим прямоточную выхлопную систему, состоящую из: коллектора 4-2-1, резонатора, прямоточного глушителя, выполнено все на трубе, диаметром 51 мм, так же была залита прошивка под ЕВРО-2 на 1 датчик кислорода.

Как видно максимальное значение массового расхода воздуха составило 329 кг/ч, что в пересчете составило 110 л/с. 

Вторым этапом установим тюнинговые распределительные валы 8.6 мм, вместо штатных 7.6 мм. Установка была произведена на штатные шестерни (штатные перекрытия). Распределительный вал 8.6 мм применяется для легкого увеличения мощности двигателя, широкое распространение получил на гонках КУБОК-ЛАДА.

Значение массового расхода = 345 кг/ч = 115 л/с. Так же можно сравнить графики циклового наполнения, в результате чего мы заметим просевшую "середину" при чуть более лучшем наполнении на верхах. Возможно, для достижения более лучшего результата необходимо произвести дополнительную настройку ЭБУ или выставить перекрытия, при помощи разрезных шестерен.